3 – Końcówka drążka kierowniczego: 1 - uszczelniacz; 2 – palec kulowy; 3 – nakrętka; 4 – korpus; 5 – pokrywa; 6 - śruba; 7 - sprężyna; 8 - korek; 9,10 - ślizgacze; 11 - ogranicznik 66 dociąganiu korka 8. Korek po regulacji i dociągnięciu śrub 6 blokowany jest poprzez zakucie kawałka pokrywy 5 do korpusu 4. Od strony części stożkowej palca przegub jest uszczelniany uszczelniaczem 1. Do smarowania przegubu w korpusie umieszczona jest olejarka. Cylinder siłowy wspomagania hydraulicznego przetwarza energię cieczy na energię mecha- niczną, traconą na ułatwienie obrotu kół. Cylinder siłowy wspomagania hydraulicznego (rys. 3. 10.4) stanowi rurę 11, której jedno czoło z jednej strony zamknięte jest przyspawaną pokrywą, a z drugiej – pokrywą 19, zamocowaną blokadą 9. Wewnątrz cylindra znajduje się tłok 13 z pierścieniami uszczelniającymi 14 i 15. Tłok zamocowany jest na końcu trzonu 12 przy pomocy nakrętki 16. Na przeciwległym końcu trzonu znajduje się końcówka z palcem kulowym 22. Końcówka mocowana jest na trzonie szty- ftem 8 i śrubą dociągającą 28. Przestrzenie robocze cylindra uszczelnione są pierścieniem 17, gumowym pierścieniem 18 i chlapaczem 20. Przegub ma taką samą konstrukcję, jak przegub końcówek drążka kierowniczego: palec 22 znajduje się w ślizgaczach 2 i 3, które dociskane są do powierzchni sferycznej palca sprężyną 5 i korkiem 6. Olejowy zbiornik wspomagania hydraulicznego sterowania kierowniczego znajduje się za przednim panelem w przedziale silnika. Zbiornik składa się z korpusu 12 (rys. 3.9.5), pokry- wy 5, korka wlewowego z bagnetem 2, filtrawlewowego13ielementufiltrującego10.
UKŁAD KIEROWNICZY fragment 60