63 Układ kierowniczy autobusu opracowano na podstawie węzłów i agregatów seryjnych pojaz- dów MAZ. Na rysunku 3.9.1 podano schemat funkcjonowania układu kierowniczego przy obrocie kół w lewo. Siła kierowcy przekazywana jest przez koło kierownicze 1, regulowaną na wysokość
i pod kątem nachylenia kolumną kierowniczą 14, wał korbowy 13, mechanizm kierowniczy 12
z wbudowanym rozdzielaczem, ramię przekładni 11, wzdłużny drążek kierowniczy 9 do lewego
kierowanego koła 8. Prawe kierowane koło powiązane jest z lewym poprzecznym drążkiem kierowniczym 6. Cylinder siłowy 10 zamocowany jest jednym końcem do ramy podwozia, a tłokiem przez końcówkę, połączoną z końcówkami drążków kierowniczych, połączony z wzdłużnym drąż- kiem kierowniczym 9.
Rozdzielacz wbudowany jest w mechanizm kierowniczy 12 i połączony przewodami i węża- mi z cylindrem siłowym 10, zaworem rozchodu i ciśnienia 4 oraz zbiorniczkiem olejowym 2.
Podczas ruchu na wprost autobusu suwak rozdzielacza zajmuje środkową neutralną pozycję
i ciecz robocza z pompy 5 poprzez zawór rozchodu i ciśnienia 4 dociera do środkowej kołowej
komory w korpusie rozdzielacza, do komór kołowych reaktywnych i obu przestrzeni siłowego
cylindra 10, z następującym przepływem cieczy do zbiornika olejowego 2. Rysunek 3.9.1 – Schemat układu kierowniczego:
1 – koło kierownicze; 2 – zbiornik olejowy; 3 – trójnik; 4 – zawór ograniczenia rozchodu i ciśnienia; 5 – pom-
pa; 6 – poprzeczny drążek kierowniczy; 7 – belka osi przedniej; 8 – koło; 9 – wzdłużny drążek kierowniczy; 10
– cylinder siłowy; 11 – ramię przekładni; 12 – mechanizm kierowniczy; 13 – wał korbowy; 14 – kolumna kie-
rownicy
64
Podczas przekręcania koła kierownicy suwak rozdzielacza przemieszcza się i łączy jedną
przestrzeń cylindra siłowego 10 z magistralą naporową, a drugą – ze zlewową. To zapewnia oddziaływanie cylindra siłowego na wzdłużny drążek kierowniczy 9 w odpowiednim kierunku i ułatwia skręt kół. Po zaprzestaniu nacisku na koło kierownicy drążek skrętny i komory reak- tywne wracają suwak do pozycji neutralnej. Mechanizm kierowniczy z wbudowanym rozdzielaczem (rys. 3.9.2) składa się ze śruby 8 i kulkowej nakrętki-zębatki 6, zaczepionej z zębatym sektorem 19. Półokrągłe gwintowane ka- nałki na śrubie i nakrętce zębatce tworzą spiralny kanał, który podczas składania mechanizmu kierowniczego zapełniany jest kulkami 7. Wyposażenie, ustanowione podczas fabrycznego montażu (śruba, nakrętka-zębatka, kulki) nie może zostać naruszone.
UKŁAD KIEROWNICZY fragment 20